伟德体育,伟德体育官方网站,伟德体育APP下载根据教育部公布的数据，2024年，全国高等职业教育招生专业点相比2023年新增6068个，撤销5052个，调整幅度是自2021年新版《职业教育专业目录》发布以来最大的一年。具体来看，在先进制造业方面，大量增设了集成电路技术、飞行器数字化制造技术、人工智能应用技术等相关专业点。在现代服务业方面，受到政策支持的包括现代物流管理、汽车技术服务与营销等生产性服务业相关专业点，以及智慧健康养老管理、现代家政服务与管理、婴幼儿托育服务与管理等民生紧缺专业点。

　　过去两年，以人工智能为代表的新技术正在加速推动产业的转型。在工厂里，机器换人如火如荼，蓝领工人的生存空间受到挤压，产业所需的能力也在发生变化。我们探访了全球知名的工业巨头博世集团在苏州的灯塔工厂，那里有一个运营了18年的职教基地——博世苏州职业培训中心。这个中心不仅给博世企业内部员工提供再培训，更重要的任务是与当地职业院校合作开展双元制学徒班项目。过去这些年，这里培养了800多名毕业生，80%以上进入博世就业。

　　博世中国人力资源高级副总裁曹云燕介绍，博世目前在中国有大约5.6万名员工，从研发、制造到销售，形成了一个庞大的用人体系。这几年，人才招聘已经出现了明显的变化。曹云燕的感受是，随着产业技术的快速升级，企业对技能人才的需求从过去那种单一的、纵深的技能，变成更多需要融会贯通的能力。“比如原来学机械的就是做机械工、学电工的就是干电工，但是在未来的工厂里，可能就需要打通——员工既要懂机械，又要懂电工，而且可以做到融会贯通，特别是有对数据的理解和运用能力，这是一个大的趋势。所以在这个时代，有持续学习、终身学习的意愿和能力的人，就能走得相对更远一些。

　　传统燃油车的核心部件是发动机和变速箱，维修人员要懂的是机械原理，而且很考验个人经验的积累。相比而言，新能源汽车的核心是电池、电机和电控系统，电路是主要问题。刘畅了解到，新能源汽车里的传感器动辄上百个，比燃油车多得多，汽车行进时，方方面面的数据就会实时传到车企的后台终端。车企的高级工程师分析数据，给出维修方案，形成技术手册。一线的维修人员用专业设备诊断问题，按照技术手册操作。所以，新能源汽车维修专业的学生，除了要解决像减震、悬架之类与燃油车相通的问题，学习机械相关的基础知识，还要分出一半的精力学习“三电”系统的原理，其中还要学习一些不同品牌车型的特点。

　　在采访中，我们发现，这几年越来越多的学校和老师都感觉到，传统的教学内容和方法很难跟上产业升级的需求。常州工业职业技术学院一位老师说，学校里很多专业的教材一用就是五六年，但新能源汽车现在三到六个月迭代一次。在智能制造领域，各种先进的技术和模块不断出现，产线上一年一次小升级，几年一次大换代。这些都要求教学的内容快速更新。但学校要引进一套新的教学设备需要层层审批；等资金到位、实训室建好，往往已经是两三年时间过去；建好以后，这些设备又成为学校的固定资产，还得用上三五年。这样，教育和产业的脱节不可避免。

　　一位研究职业教育多年的学者告诉我，他曾在一家电子制造巨头听过他们企业内部的职业培训课程，觉得他们讲得很好。“他们内部讲课也是有绩效的，你课讲得不好，人家就不请你了。所以他们请的人都是关键岗位上的。在那里给你讲管理的，可能就是一个工厂的厂长，给你讲技术的很可能就是研发部门的头儿，讲的也都是实战性的内容。“他认为，如果职业院校跟不上产业需求，就应该把企业的资源导入进来。学校可以开设大学数学、物理、体育、思政等课程，但行业所需的知识和技能，就可以调动更多企业来参与，从而形成一个多元化的教学体系。

　　刁文是二十一世纪教育研究院职教创新中心的主任，进入职业教育领域近20年。他认为，德国的双元制职教体系之所以一直运转比较顺畅，很重要的一点就是对参与的企业有一个成熟的补偿机制。“比如行业协会从这个行业的企业那里收取费用，专门用于这个行业的职业人才培养，最后大家都能从中受益。”刁文说，国内的企业都是自担成本，如果不能从人才招聘中获得回报，这笔账就很难算过来。在现实中，很多合作项目就是因为企业觉得投入大过产出而提前中断。

　　校企合作近几年也在受到更复杂的教育现实的挑战。一方面，随着职业教育受到越来越多的重视，从中央到地方，财政投入的资金规模也越来越大，大部分职业院校新建的实训室标准也越来越高。另一方面，很多学校开始忙着升格，搞“双高计划”建设（建设高水平高职学校和高水平专业群）。但职业教育一直力推的产教融合、校企合作，并未随着资金的流入而变得更顺畅。相反，学生的升学意愿加强，很多学校一个专业超过一半的学生会选择专升本考试，不少学生一进高职就开始准备。对于想走专升本通道的学生，他们需要的就不是更多的实操课。升学导向变强，就意味着就业导向减弱，这种变化也在无形之中打击了企业参与职业教育的积极性。一些产教融合的项目，学生并不真正感兴趣，老师的心思也并不在上面，敷衍了事。

　　同事李晓洁去了泰康集团在北京的养老项目“泰康之家·燕园”。在这个因为提供高标准养老服务而闻名的养老社区里，承担重任的都是一群年轻人。燕园人力资源负责人曹玥告诉她，泰康之家的理念是“青春养老人”，跟社会上养老机构从业人员平均年龄55岁左右不同，这里的护理、文娱、康复等核心服务团队人员的平均年龄为32岁，大专及以上学历占比超75%。为了培养人才，泰康之家与260多所职业院校展开了各种形式的合作，还定期派出公司领导和主管到学校授课。

　　毕业后杜宇进入这个行业，从一线做起，后来成为主管。她记得，多年前她带教实习生如何人工取便，她要戴两层手套，先打一支开塞露，再把食指全伸进去取便。两个实习生只是观看，就全都吐了，连午饭也没吃。但这些年在工作中，杜宇也经常感受到来自老人们的善意，开始能记住每个老人的名字、性格，在照护他们的过程中也获得自我成就感。在职业教育中，他们坚持把学生带到最真实的工作环境中去——只有直面这份职业的全部，才能让学生将来更好地做出选择。

　　职业教育一直以来都非常强调就业导向，这是它跟普通教育有所区分的地方，但现在很多职校的管理和教学和这个目标有所背离。顾德仁是苏州远志电梯科技有限公司的创始人，过去十几年也深入参与到职业院校的校企合作中，还与学校创办过电梯学院并担任院长。他回忆起他在20世纪90年代末上学那会儿，寒暑假的时候，学校的宿舍和食堂大部分时间都是开放的，但现在学校一到寒暑假就会把学生赶走（极少数参加学校竞赛集训的学生除外）。“这件事情你可能觉得不重要，而且很多重点大学也是这么做的，但它对职校学生找实习、找工作其实造成了很多无形的伤害。”

　　顾德仁说，高职的学生一般是在第五个学期，也就是大三上学期的时候陆陆续续到企业去实习。有的学校学生可以从9月一直实习到第二年6月毕业前夕。如果有几段比较完整的实习经历，对他们找工作很有利。“我们公司之前每年也有从学校过来的实习生，他们每天坐公交或者地铁通勤。我们给的实习工资确实会相对低一点，企业得了实惠，也愿意多招实习生，学生拿的钱虽不多，但也够用。但一到放寒假的时候，就会有学生跑来跟我们说不干了。我问为什么，他说假期不能住学校，要出去租房住，一个月就要多花一千多元，就算能找到短期合租，也得花好几百元。而且在外面住宿不能吃学校食堂，餐饮的成本也一下子高了。”

　　他还提到现在学生实习的一些规定，比如不能让学生进行高危作业，过度保护学生，导致很多工作都没法进行。“比如在两米及以上作业就是高危作业。但是在我们电梯这个行业，你要安装一台电梯，只在两米以下作业怎么可能？随便一个脚手架爬上去就有两米高了。你现在去很多学校可以看看他们的车床上车的都是什么东西？车床本来应该是用铁锭子去练习的，但现在很多学校都在用尼龙棒。尼龙棒本来作为一种过渡的材料是可以使用的，但你一直让学生用尼龙棒，他们怎么长本领？”